Esenzione bollo auto 2027 in Italia: meno sollievo, più oneri per molti

Il recente annuncio dell'Italia riguardo all'esenzione del bollo auto per il 2027 potrebbe sembrare un sollievo benvenuto per molti automobilisti, ma un'analisi più approfondita dei dettagli rivela una realtà più complessa e potenzialmente frustrante. Si tratta davvero di un beneficio diffuso, o sposterà semplicemente l'onere finanziario per un numero significativo di proprietari di auto che in precedenza godevano di esenzioni o si aspettavano un maggiore sollievo?

Il Consiglio dei Ministri italiano ha approvato un decreto il 16 settembre 2026, che ha introdotto formalmente un'esenzione dalla tassa di circolazione del veicolo, o "bollo auto", per l'anno 2027. Questa misura, entrata in vigore il 18 settembre 2026 e prevista per la conversione parlamentare entro il 16 novembre 2026, si rivolge a un sottoinsieme specifico di veicoli: quelli alimentati a benzina o diesel, inclusi gli ibridi, con una potenza massima di 80 kilowatt (kW) o inferiore. Il governo ha stimato il costo di questa misura in circa 2,36 miliardi di euro come riportato da Reuters. Tuttavia, come sempre, il diavolo si nasconde nei dettagli e per molte famiglie italiane, questi dettagli faranno la differenza tra una detrazione fiscale e una bolletta inaspettata.

La soglia di 80 kW: una rete più stretta di quanto molti si aspettino

Uno degli aspetti più significativi della nuova esenzione è il limite di potenza di 80 kW, che corrisponde a circa 109 cavalli. Sebbene questa cifra possa sembrare abbastanza generosa da coprire una vasta gamma di auto compatte e di medie dimensioni, introduce un dettaglio fondamentale: l'esenzione si applica a un solo veicolo per persona fisica come indicato da fonti come Creditnews. Ciò significa che le famiglie con più veicoli, anche se tutti rientrano nella soglia degli 80 kW, dovranno comunque pagare la tassa sulle auto aggiuntive, spesso sulla più potente se ne possiedono diverse idonee, poiché l'esenzione si applica automaticamente a quella con la potenza più bassa secondo Enacinforma.

È fondamentale sottolineare che, per i veicoli ibridi, il limite di 80 kW si riferisce specificamente alla potenza erogata dal solo motore a combustione interna, non alla potenza combinata del sistema ibrido che i produttori spesso evidenziano nel loro marketing. Questa sfumatura, tipicamente riportata nel campo P.2 della carta di circolazione del veicolo, è un fattore determinante. Ad esempio, una Renault Clio Full Hybrid E-Tech pubblicizzata come '160 CV' potrebbe comunque rientrare perché il suo motore termico eroga esattamente 80 kW (109 CV), mentre un'Opel Corsa Hybrid '110 CV' potrebbe essere esclusa se il suo motore termico supera gli 80 kW anche di un solo kilowatt secondo Frattinauto. Questo dettaglio richiede un'attenta verifica dei documenti ufficiali piuttosto che affidarsi ai dati promozionali. Inoltre, il veicolo deve essere regolarmente assicurato per qualificarsi per l'esenzione, come indicato da Virgilio.

È anche importante chiarire che questa specifica esenzione nazionale non si applica ai veicoli puramente elettrici. Tuttavia, i veicoli elettrici beneficiano già di proprie esenzioni regionali separate, come un'esenzione totale per cinque anni dalla prima immatricolazione, con alcune regioni che offrono esenzioni permanenti, come dettagliato dall'European Alternative Fuels Observatory. Questa misura del 2027 si rivolge esclusivamente ai veicoli a benzina, diesel e ibridi, aggiungendo un livello di complessità per coloro che si aspettavano un sollievo universale. Questa esenzione temporanea è valida solo per i pagamenti dovuti nel 2027 e non costituisce un'abolizione permanente della tassa. Si applica anche alle persone fisiche che utilizzano veicoli in leasing o noleggio a lungo termine, a condizione che siano i soggetti passivi effettivi, come chiarito da Drivo.rent.