Ölfluss durch Hormus steigt – doch die Tankpreise bleiben hoch

Warum sind die Benzinpreise immer noch hartnäckig hoch, obwohl Nachrichtenberichte eine Entspannung der Störungen in der wichtigen Straße von Hormus andeuten? Es ist eine Frage, die in amerikanischen Haushalten widerhallt und ein kritisches Missverständnis des vielschichtigen globalen Energiemarktes aufzeigt. Die Realität ist, dass die Kraftstoffpreise weitaus komplexer sind als der Status einer einzelnen Schifffahrtsroute, egal wie wichtig sie ist. Selbst bei einer gemeldeten Erholung der Ölexporte aus dem Nahen Osten bleiben die Faktoren, die die Kosten an der Zapfsäule in die Höhe treiben – von Raffinerieengpässen bis hin zur Marktstimmung – wirksam.

Tatsächlich haben sich die Ölflüsse aus dem Golf, mit Ausnahme des Iran, im September auf über 81 Prozent des Vorkriegsniveaus erholt, und die Rohölexporte aus dem Nahen Osten übertrafen im Laufe des Monats an 14 Tagen sogar das Vorkriegsniveau, so das maritime Analyseunternehmen Kpler. Diese Erholung war jedoch hart erkämpft und durch eine Zunahme von Angriffen auf Schiffe rund um die Straße von Hormus gekennzeichnet. Mindestens sieben Vorfälle mit Tankern wurden in der vergangenen Woche gemeldet, wobei ein unter kuwaitischer Flagge fahrender VLCC am 1. Oktober nach einem Treffer in Brand geriet, wie Al Jazeera berichtete. Diese prekäre Stabilität hat die G7-Staaten dazu veranlasst, die Freigabe von 100 Millionen Barrel Öl und Kraftstoffprodukten zu planen.

Die Illusion einer „offenen“ Straße

Trotz des erhöhten Ölvolumens, das den Nahen Osten verlässt, wird die Straße von Hormus nicht unter normalen Bedingungen befahren. Nach dem Krieg, der am 28. Februar begann, schloss der Iran die Straße effektiv und schränkte den täglichen Schiffsverkehr kritisch auf einen Bruchteil des Vorkriegsniveaus ein. Im September betrug der tägliche Verkehr in der Straße beispielsweise durchschnittlich weniger als 23 Schiffe pro Tag, ein starker Rückgang gegenüber Hunderten vor dem Krieg, so NBC News. Der aktuelle Fluss wird größtenteils durch außergewöhnliche Maßnahmen ermöglicht, darunter die effektive Nutzung der Ost-West-Pipeline Saudi-Arabiens und ein komplexes System von Schiff-zu-Schiff-Transfers, wie OilPrice.com feststellt.

Diese Umgehungsstrategie bedeutet, dass etwa 40 Prozent der Ölexporte die Straße jetzt umgehen. Für das Rohöl, das doch durchquert, wird ein Großteil davon zwischen Tankern auf See umgeladen, oft unter Beteiligung kleinerer Shuttle-Boote, die ihre Transponder ausschalten, um eine Entdeckung zu vermeiden. Dies ist